一句话定义： 2组及以上泵单元，共用一根驱动轴，集成在一个泵总成上；每一组泵单元是独立的泵，各自有独立压油口，吸油口大多共用 ，行业叫双联、三联、多联泵。
> 分两大类： 多联齿轮泵（装载机、随车吊、环卫车最常见）、柱塞通轴多联泵（挖机K3V、A4VG这种）
一、结构与原理
- 一根主轴，串联装配2套/3套泵芯；同步同转速旋转， 但油路互相独立
- 每一个泵单元，单独遵循自己的泵原理：齿轮单元就是外啮合齿轮泵原理；柱塞单元就是斜盘柱塞泵原理
- 吸油：大多共用一个大吸油口； 压油口各自独立 ，可以分别给不同回路供油
- 也可以外部管路做 合流 ：轻载时大小泵一起供油，流量大；高压重载时大泵卸荷，只小泵保压（高低压合流节能回路）
两种主流组合形式
1. 齿轮+齿轮（双联/三联齿轮泵，CBG、CBK、CBTSL）
装载机、随车吊、自卸车、叉车、环卫车标配。
例：大泵给举升主油路，小泵给转向；三联泵：主工作+转向+先导/冷却。都是定量泵，排量固定。
2. 柱塞+齿轮（通轴串泵，挖机经典）
K3V、A4VG、A11VO都是 通轴结构 ：前面是两个变量柱塞主泵（双联柱塞），后端PTO输出轴再接一个小齿轮泵，专门做 先导泵 ，给手柄提供先导压力油。
👉 也就是： 变量柱塞主泵 + 定量齿轮先导泵 的多联组合 ，这就是挖机主泵总成。
> 补充：还有柱塞+柱塞双联变量泵（恒立V90N-P、A11VO双联），两个独立变量柱塞，各自调节器，给两套独立高压主回路，旋挖、大吨位装载机用
二、✅ 优点
1. 布置紧凑 ：一根轴驱动，少一个联轴器、少一个安装支座，发动机侧空间小的工程机械首选
2. 动力分配灵活 ：一路泵供主动作、一路供转向/先导/冷却，互不干扰，复合动作更稳
3. 高低压合流节能 （大小排量双联齿轮泵）：轻载双泵合流快动作；高压时大泵卸荷，减少溢流发热，省油
4. 成本低、故障率低（齿轮款） ，齿轮单元耐脏，适合工地；柱塞款集成先导泵，简化油路
5. 转速同步，不用单独给辅助泵取力
三、❌ 缺点
1. 同轴绑定，转速一起变 ：发动机转速下降，所有泵流量同步下降，没法单独调速其中一路
2. 一个泵单元损坏，整泵总成要拆换 ；齿轮款某一组侧板磨损内泄，不影响另外一路，但维修要拆开总成
3. 合流回路要配卸荷阀 ，如果卸荷阀卡滞，会持续溢流高温
4. 柱塞+齿轮组合： 先导齿轮泵和主柱塞泵同轴 ，主泵坏了，先导泵一起停；先导泵坏了，整机没有先导压力，手柄失效
5. 吸油流量大，吸油管路、滤芯要匹配，容易吸空进气
四、典型应用场景
1. 装载机（50、60型） ：双联齿轮泵，大泵举升翻斗，小泵转向；老款机型非常多
2. 随车吊、清障车、自卸车 ：三联齿轮泵，主起升+转向+支腿油路
3. 挖掘机 ：双联变量柱塞泵 + 后端串先导齿轮泵（K3V、A4VG）
4. 旋挖钻机 ：双联柱塞变量泵，两路独立主液压回路
5. 环卫车、高空车 ：双联齿轮泵，主工作+冷却/辅助
五、故障判断（重点，维修高频）
> 关键点： 分开测每一路的压力，区分是哪一联泵坏了
1. 只有一路动作无力、压力上不去，另外一路正常 → 对应那一联泵单元磨损（齿轮泵侧板磨损、柱塞泵滑靴/配流盘拉伤）
2. 整机所有动作都慢、没有先导压力 → 后端先导齿轮泵损坏、或者吸油侧进气
3. 油温高、空载快、一加压就慢：双联合流的卸荷阀卡死，大泵无法卸荷，持续溢流发热（不一定是泵本体坏）
4. 泵异响：优先查吸油漏气；也可能其中一联齿轮轴承损坏
5. 轴头漏油：多联泵中间的隔离密封损坏，或者壳体泄油背压过高
> 容易踩坑：很多师傅直接判定整个泵总成报废，其实只是其中一联损坏，可单独修对应泵芯
