一、流向严禁装反（最重要！）
阀体上印有流向箭头，流体必须顺着箭头方向进入节流调速通道；
✅正向：油液经过节流 + 压力补偿，实现稳定调速；
⚠反向：依靠内置单向阀自由通行；
❌一旦整体装反：单向阀无法开启，油路直接堵死，油缸不动、憋压！
区分：进油从箭头尾部流入、箭头头部流出。
二、安装底板、密封与紧固
安装形式：板式安装，使用对应规格专用底板；
安装底板平面：平面度≤0.01mm，粗糙度 Ra≤3.2μm，无毛刺、划痕；
密封：阀与底板之间使用配套 O 形圈；禁止重复使用老化 O 圈，禁止涂抹液态密封胶（胶挤入阀内部造成补偿阀芯卡死）；
紧固螺栓规范
FCG-01：M6 螺栓，拧紧扭矩 5～7 N·m
FCG-02：M8 螺栓，拧紧扭矩 12～15 N·m
FCG-03：M8 螺栓，拧紧扭矩 12～15 N·m
要求：对角分次均匀拧紧；扭矩过大阀体变形，补偿阀芯卡滞；扭矩不足渗油。
安装姿态：阀体任意角度均可安装，优先水平安装；垂直安装无硬性限制。
三、油路布置关键要求（直接影响速度稳定性）
最小工作压差要求（核心参数）
FCG-01/02：阀进出口压差 ≥ 0.5 MPa
FCG-03：阀进出口压差 ≥ 0.7 MPa
FCG-06：阀进出口压差 ≥ 1.0 MPa压差不足 → 压力补偿机构不起作用，负载变化时速度忽快忽慢。
推荐安装位置
调速回路两种常用接法： ① 进油节流：FCG 装在换向阀→油缸进油路上； ② 回油节流：FCG 装在油缸回油→换向阀之间； ❌不建议旁路节流使用 FCG，工况不稳定。
阀前后尽量避免加装小型节流、狭小弯头，减少额外压力损失；
严禁将 FCG 安装在换向阀 T 回油总管（多路共用回油造成背压波动，速度漂移）。
四、流量调节操作规范
调节旋钮锁紧螺钉必须先松开，再转动调节手柄；
转向规则：顺时针旋转→流量增大；逆时针→流量减小；
调节完成后，务必锁紧锁紧螺丝，防止振动导致流量漂移；
不要强行拧死旋钮（机械限位，硬拧会损坏内部节流棱边）；
极小流量长期使用容易积聚杂质，建议定期全开冲洗节流口。
五、油液、清洁与过滤要求
系统油液污染度建议达到 NAS 8 级以内； FCG 内部压力补偿阀芯配合间隙极小，杂质极易造成：速度不稳、低速爬行、流量调不动。
整机管路先冲洗干净，最后安装调速阀；
建议阀上游配置 10μm 过滤器；
适用油温：-15～70℃，运动粘度 15～400 mm²/s； 使用磷酸酯难燃液需确认密封材质。
六、禁止事项
禁止私自拆解阀体内部；补偿弹簧、补偿阀芯精度高，拆解极易拉伤，丧失流量稳定性；
不可当作截止阀长期关死使用；
不能依靠 FCG 实现紧急制动，仅用于平稳调速；
避免阀出口直接接溢流负载冲击工况；
不要在调节旋钮锁紧状态下强行用力旋转手柄。
七、现场常见安装故障原因对照
油缸速度不稳定 → 压差不足、油液脏、流向装反、回油背压波动大
速度调不小 / 最低速度达不到 → 节流口被杂质堵塞
反向回程阻力很大、回程缓慢 → 阀体装反 或 内置单向阀卡滞
结合面漏油 → O 圈破损、螺栓扭矩不均、底板平面有缺陷
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