SALAMI浮动衬套（Floating Bushing）轴向间隙补偿原理
> SALAMI PE/PB/PC/PG泵两端都装有浮动衬套（浮动轴套），衬套不是固定卡死在壳体上，允许微量轴向滑动；衬套集成DU滑动轴承，支撑齿轮轴，衬套面向齿轮的一面是密封摩擦端面，背面是补偿压力腔。
> 端面泄漏是齿轮泵最大泄漏源（占总内泄70%～80%），浮动衬套就是专门控制这个轴向间隙的静压补偿结构。
1. 压力油引油通道 + 密封圈分区（关键）
从泵压油腔（出口高压油），通过壳体/衬套上的内部通道，引高压油进入浮动衬套背部的补偿腔。
衬套背面有异形橡胶密封圈，把背面划分成：高压补偿区、低压隔离区。密封圈限定了受压面积A₁，这个面积是原厂精确设计的，决定压紧力大小。
2. 两个力的平衡（静压平衡）
- ✅ 压紧力F₁（背向齿轮）：出口压力P作用在衬套背面限定面积A₁，$F_1=P\times A_1$，方向把衬套推向齿轮端面。压力越高，F₁越大。
- ✅ 反推力F₂（推开衬套）：齿轮端面之间的油膜压力，作用在衬套内侧（对着齿轮那一面），试图把衬套推开，$F_2=P\times A_2$。
> SALAMI设计保证：$F_1>F_2$，但差值不能过大，保持一个“适度压紧”的合力。
> 不是硬压紧干摩擦，而是维持一层极薄的润滑油膜，实现液体摩擦，减少磨损。
3. 启动阶段（低压，压力≈0bar）
刚开机，出口压力很低，油压产生的压紧力几乎没有。
此时橡胶密封圈自身弹性预紧力把衬套轻贴齿轮端面，保证初始密封，防止空载时端面间隙过大、吸油不足、容积效率暴跌。
> 区别于有些品牌用弹簧预紧；Salami浮动衬套依靠密封橡胶的弹性预紧，不是螺旋弹簧。
4. 磨损后的自动补偿（核心）
齿轮端面、衬套摩擦面长期运转，慢慢磨掉材料 → 端面间隙变大。
只要存在间隙，衬套就可以向齿轮方向轴向移动，自动补上磨损量，持续维持那层极薄油膜。
> 一句话：磨多少，衬套就往前跟进多少，自动补偿磨损间隙。
> 压力越高，衬套贴得越紧，高压工况下间隙被压得更小，抑制高压内泄，这就是为什么Salami可以做到250bar级高压，并且长期保持高容积效率。
5. 配套的卸荷槽（一体在浮动衬套上）
衬套和齿轮贴合端面上，直接加工困油卸荷槽，解决齿轮啮合的困油问题：
困油容积缩小阶段，把困油释放到压油腔；容积扩大阶段，从吸油腔补油。
卸荷槽同时减小困油产生冲击、振动，降低噪声，也保护衬套不受困油高压冲击，延长衬套寿命。
简明总结
> SALAMI齿轮泵浮动衬套轴向间隙补偿属于静压式自动补偿：将泵出口高压油引入浮动衬套背面，利用油压产生压紧力，使衬套紧贴齿轮端面；压紧力略大于齿轮端面油膜推开衬套的反推力。齿轮端面发生磨损时，衬套可以沿轴向微量移动，自动补偿磨损带来的间隙。压力越高，压紧力越大，端面间隙越小，有效抑制端面内泄漏，保证高压工况下较高容积效率；启动时依靠密封圈弹性提供预紧密封。衬套集成DU滑动轴承与困油卸荷槽，兼顾支撑、补偿、消困油多重功能。
